莘庄地铁站将进行“上盖”开发，即在地铁站上方加建一座大楼，这座大楼将包含五星级酒店、百货商业、商务等设施。

    一旦莘庄地铁站实施“上盖式”开发，将成为既有运营站点实施大规模改造工程的首例，莘庄地铁站也有望成为上海最漂亮的地铁站。 
 
    眼下这个项目仍在紧锣密鼓的筹划之中。

    吸聚人气拉动消费总额

    莘庄地铁站不仅是1号线的终点站，同时也是1、5号线的换乘站。“大量人群在往来经过，但是在此购物消费，休闲停留的人并不多。”闵行区经委相关负责人表示，给地铁加上盖的一个重要原因，便是拉升莘庄换乘站地区的消费总额。

    据了解，规划之初，地铁线路与其站点周边物业开发并不是紧密相连的，除了华联吉买盛外，这里几乎没有大型购物业态出现。

    而一旦建筑“上盖”，便出现了商业设置的空间，百货商贸随即就会丰富起来。

    上盖建筑连通南北广场

    另一方面，地铁轨道将该地区分为南北两个广场。目前，两广场之间的交通并不顺畅，想在其中穿行，必须经过天桥上下，南来北往的公交车更无法通行。

    “根据建筑布局，只能向空间要土地。”该负责人透露，闵行设想利用上盖的开发，将南北广场连通。规划中，莘庄站上盖将包括一个交通换乘中心，数条公交、两条轨道将在此实现“零换乘”。

    地铁“上盖”的概念源于香港，即在轨道上方可以利用的空间，再搭建一个盖子式的平台。形象地说，就是在地铁站上加建一座大楼，通过这种形式，能将地铁站出入口、通道、集散厅、风亭等地铁功能性设施和地上建筑有机结合起来，在香港，地铁上盖建筑物多为商场、写字楼、住宅等。

    实际上，早在2007年6月15日，闵行区就公布了“莘庄地铁上盖开发领导小组成立”的通知，直至目前，有关莘庄地铁站的“上盖式”开发尚处于探索阶段。

    将成现代服务业聚集区

    根据现有设想，在地铁站“上盖”中，将包含五星级酒店、百货商业、商务等设施。闵行区经委负责人概括，这里即将开发成一个“现代服务业聚集区”。而各档次的商业业态都将出现，满足不同层次消费者的需求。

    闵行区规划部门介绍，莘庄站“上盖式”开发后，现有的地铁站与周边商业和居住区紧密联系，成为一个规模较大的综合建筑体，除了满足乘客的交通出行外，还能满足市民购物休闲、商务活动等多样需求。

    莘庄地铁站一旦实施“上盖式”开发，将成为全市既有站点实施大规模改造工程的首例。

    此前，9号线曾在线路、站点设计规划之初，即对沿线部分站点率先实施了“上盖式”开发的有益尝试，如松江新城地铁站，借鉴了香港地铁的经验，看上去像一个英式风情的建筑物，仔细解读，早在地铁建站时便与物业一体化开发建设的。

    不会建成大型居住区

    在香港的地铁上盖建筑中，不少被设定为居民住宅。

    而上海市规划局对莘庄站上盖的要求是：开发中住宅量需要控制，不适宜建设成大型居住区。上盖开发，在功能定位上要突出以区域性的交通枢纽为主，在更大范围内梳理交通。在产业上发展商务集聚区和公共服务设施。“省地节能”尤为重要。大型社区，显然不适合以上的条件。

    早报记者获悉，为了让工程与设想中一样出色，闵行邀请为香港开发了多个地铁上盖的新鸿基地产进行概念性方案设计。李萌

    ◇专家观点

    地铁站开发模式源自香港

    早报记者 李继成

    “地铁车站进行上盖开发，可以实现土地资源的集约化利用。”从事工程咨询的美国栢诚集团基建总监朱晓兵告诉记者，一方面地铁车站带来了客流，也带来了商机，而另一方面通过对地铁站周边的高密度开发，也会吸引客流，体现商业价值。“这对地铁运营和商业运作来说，应该是一个双赢的结果。”

    以往轨道交通建设一直依靠政府投资，由于其公益性质，使得地铁公司单纯依靠运营收入的效益并不高，一直处于亏损状态。而香港地区正是通过轨道交通沿线全线用地的开发改变了这一状况。

    香港轨道交通其成功之处就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁本身营运。

    在地铁站点周边500米半径范围内的地块，由于轨道交通的到来而使地皮升值，一直被业内人士看作“黄金地段”。朱晓兵认为，轨道交通建设为沿线地域提供了良好的客运交通环境，也创造了再开发机遇，使沿线物业急剧增值；而沿线物业开发也能够相应带动轨道交通客源的增长，为地铁公司增加车费收入。

    也正因为如此，以往地铁建成后，开发商都会蜂拥而至在周边各自进行土地开发，以获取巨大的利益空间，而地铁运营公司却是亏本经营。现在，这一状况正在逐步改变。据记者了解，正在建设的轨交7号线耀华路站、11号线的嘉定北站等多个车站正在考虑综合开发。

    朱晓兵表示，采取类似香港地区的地铁物业与地铁营运融于一体的运作模式，可以减轻政府投资的压力，投资获益期也有望提前。